很多人會覺得 找錢很困難
這篇文章我會教各位如何順利找到錢
首先告訴大家一點 拜託不要去找地下錢莊借錢
很多時候我們會抱持僥倖的心態 覺得自己有能力償還
但是無法想像快速的利滾利
不到幾個月利息就比你借的本金還要大上好幾倍
以前可能只會在新聞上看到的恐怖情形
如果借了你才會知道原來這些事情是真的會發生
如果真的急需錢
我跟各位說
現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來
以前不懂只知道找高利貸 其實現在很多借款利率 低到你無法想像
很多人是被債務拖垮但也有很多人透過債務整合減輕生活負擔
所以我要說的是，不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢
合法的跟銀行借錢才是王道
如果你不知道怎麼跟銀行借錢
我這邊文章就是要教你
怎麼找到最適合自己的借錢方式、方案~?
怎樣借錢可以省下時間 解您的燃眉之急!
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所以你也不需要一家一家銀行去問去跑
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哪個方案最適合自己?哪家銀行的什麼方案利息最低
通通不需要!
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比起比較銀行，比較整理出來的方案
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央廣網上海8月14日消息（記者吳善陽 通訊員陳一葦）近日，由上海城投公路集團投資、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的上海北橫通道II標傳出喜訊——超大直徑盾構“縱橫號”完成首段急曲線施工，北橫通道通過瞭首個“小路考”S彎。
“曲線之美”成為北橫建設的最大挑戰
上海北橫通道主線盾構法隧道長達6.4km，通過3座工作井分成東、西兩段，西段從中江路始發井到中山公園工作井，長約2761m，東段從中山公園工作井到篩網廠接收井，長3664m。工程采用1臺直徑15.56m的泥水平衡盾構——“縱橫號”掘進施工。
隧道線路多處連續急曲線轉彎（俗稱“S彎”）是北橫盾構隧道的顯著特點，尤其是東段，直線部分僅占15%，最小轉彎半徑僅500m（規范中將轉彎半徑小於40倍開挖直徑定義為急曲線轉彎），而且轉彎半徑500m的區段長度占到34%。對直徑15.56m超大盾構而言，如此小轉彎半徑屬“國內首次，世界少有”。急曲線轉彎將給盾構裝備選型、管片結構設計、止水的密封性、施工風險的防控等諸多方面提出瞭極大的難度與挑戰。富有超大盾構施工經驗的上海隧道建設者笑稱“眼下老革命遇上瞭新問題，我們有信心用技術來完美呈現藝術！”。
科學論證 “縱橫號”必須是個靈活的“大塊頭”
生活常識告訴我們，小汽車轉彎比大卡車要容易得多，原因是小汽車的靈活性高。超級盾構“縱橫號”開挖斷面相當於6層樓的高度，長度超過100m，這個龐然大物的靈活性又如何呢？這個問題需在盾構裝備選型階段就要充分考慮。
為瞭保證設備對急曲線的適應性，首先對機頭是否設置鉸接進行瞭專題論證與優化。通過對安全性、經濟性與適應性的綜合評估最終選擇瞭固定式盾尾。對盾構的機頭及後配套車架采取緊湊型設計，無論是機頭還是後配套車架長度與同類型的盾構機相比都要短許多。
除此之外，將機頭設計為錐形，也就是頭大屁股小，前盾、中盾和尾盾直徑依次減小3cm，錐度一方面增加瞭盾構在土體裡的靈活性，也有助於減小盾構機與土體的摩阻力。
同時，在刀盤周邊還配備一定數量的超挖刀，當急曲線轉彎遇到困難的情況下可以通過對外弧側土體的超挖幫助轉彎。
盾構的錐度以及弧線段的超挖又帶來一個新的問題，那就是隧道的建築空隙增大瞭，對同步註漿的要求提高瞭，為此，“縱橫號”配備瞭10點註漿。
用於北橫的盾構“縱橫號”
精心台新銀行個人信貸籌劃 為隧道轉彎特制“樂高塊”
盾構法施工的原理是，在盾構掘進的同時，通過在後盾拼裝預制的混凝土襯砌管片實現對外部水土的支護，形成永久隧道結構。
北橫通道每環管片的寬度為2m，每環由10塊組成，環與環之間，塊與塊之間通過螺栓連接。管片的拼裝過程猶如拼接樂高一樣。那麼襯砌結構的曲線又是如何形成的呢？
其實，管片拼裝成環後並非每處的寬度都是2m，以北橫隧道的管片為例，最寬的地方是2.04m，最窄的地方隻有1.96m，最寬和最窄處相差8cm，這就是專業上所稱的“楔形量”。如果把最寬的位置始終拼在一側，那麼成形隧道就會向另一側彎曲，如果最寬和最窄的位置交替出現，那麼成形隧道就是一條直線。通過管片進行旋轉，把最寬管片拼在不同點位上，就會產生不同的超前量，便形成所需要的空間曲線，這也就是專業上所說的通用管片。
鑒於北橫通道的線型復雜，襯砌采用瞭楔形量為4cm和8cm兩通用管片。在轉彎半徑小於600m區段采用8cm楔形量的管片，直線段和轉彎半徑大於1000m區段采用4cm楔形量的管片，其它情況則2種管片混合使用。
嚴控過程 完美“S”源於精細施工
根據隧道線路圖，北橫通道西線從中江路出發1110m到1262m為第一段500m轉彎半徑的急曲線，上海隧道建設團隊僅用13天時間，駕馭“縱台新銀行信貸專員橫號”走出瞭個完美的“S”彎，平均推進速度達到11.8m/天。
得益於合理的施工籌劃和科學的施工組織，施工效率高達80%，北橫通道初步實現瞭急曲線段的均衡化施工針對急曲線段可能出現平面整體漂移的問題，建設團隊加強施工過程中水平位移監測，根據施工測量數據未來幾環的姿態趨勢進行預判，提前選型計算超前量，並根據最新數據及時修正。
急曲線施工過程中，管理人員全程監督指揮，把控推進參數、盾構姿態、拼裝點位的選擇及拼裝質量。成形的隧道表觀質量良好，無滲漏、管片碎裂、無明顯環高差。周邊環境沉降均控制在規定的范圍內。
第一段急曲線的成功實施驗證瞭設備選型、襯砌結構以及施工工藝參數的適應性與可靠性，為後續的急曲線掘進積累經驗和資料。
上海北橫通道順利通過首個“小路考”
近日，由上海城投公路集團投資、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的上海北橫通道II標傳出喜訊——超大直徑盾構“縱橫號”完成首段急曲線施工，北橫通道通過瞭首個“小路考”S彎。
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